자동차 부품용 사출 성형 솔루션
Aug 05, 2026
사출 성형 자동차 부품의 표면 찌그러짐(싱크 마크/함몰)에 대한 솔루션
자동차 사출-성형 부품은 특히 외부 및 내부 A-표면 부품의 표면 품질과 치수 안정성에 대한 엄격한 요구사항을 가지고 있습니다. 생산 과정에서 표면 싱크 마크(수축 결함)가 자주 발생하며 일반적으로 리브, 나사 보스, 국부적으로 두꺼워진 돌출부에 집중됩니다. 이러한 결함은 시각적인 외관에 영향을 미칠 뿐만 아니라 심한 경우 조립 불량, 과장된 페인트 결함으로 이어져 궁극적으로 제품 거부로 이어질 수 있습니다. 싱크 마크의 근본 원인은 용융 냉각 단계에서 두꺼운 부분과 얇은 부분 사이의 고르지 못한 수축에 있습니다. 여기서 두꺼운 부분의 지속적인 수축이 표면층을 끌어당겨 함몰을 생성합니다. 이러한 불량을 일으키는 요인으로는 제품 설계, 금형 제작, 사출 성형 공정, 원자재 등이 있습니다. 개선은 체계적인 접근 방식을 따라야 합니다.-먼저 프로세스 매개변수를 조정한 다음 금형을 수정하고 마지막으로 제품 구조를 최적화하여 더 쉬운 솔루션에서 더 어려운 솔루션으로 진행합니다. 다음은 시정 조치에 대한 포괄적인 검토입니다.
ABS+PC 플라스틱 보관함
I. 사출 성형 공정 조정
1. 압력 및 압력 유지
유지 압력을 높이십시오.유지 압력 단계에서는 수축을 방지하기 위해 재료가 캐비티에 지속적으로 추가됩니다. 자동차 부품의 경우 사출압에만 의존하기보다는 보압에 주로 의존하는 것이 좋습니다.
보압 시간 연장: 게이트가 얼어 완전히 밀봉될 때까지 압력을 가하는 것은 효과적이지 않습니다.
분할된 압력 유지:1단계-고-압력 충진, 2단계-저{3}}압력으로 과도한 응력을 방지합니다(외부 부품의 흰 반점 및 뒤틀림 방지).
오해: 단순히 사출 압력을 높이는 것입니다. 사출 공정 중 금형 캐비티가 채워진 후에는 벽이 두꺼운- 부분에 압력이 전달되기 어려워 개선이 제한됩니다.
2. 온도 조절
재료 온도를 적절하게 낮추십시오.: 용융 온도는 수축률을 증가시키므로 너무 높으면 안 됩니다. 또한 용접 불량과 미성형을 방지하기 위해 너무 낮아서는 안 됩니다.
다이 온도
✅ 외관 부분: 충분히 금형 온도를 높이면 용융 표면의 냉각이 느려지므로 압력 전달에 유리하고 주름이 줄어듭니다.
⚠️ 금형 온도가 너무 높으면 냉각 기간이 길어지고 전체 수축률이 증가합니다. 균형점을 찾는 것이 필요합니다.
노즐 및 핫 러너 시스템의 온도를 낮추십시오.,-용융물의 지속적인 열팽창으로 인한 가공 후 수축을 줄입니다.
3. 속도와 위치 변경
- 충전 공정 중 두꺼운 부분의 조기 동결을 방지하고 가압된 용융물이 유입되는 것을 방지하기 위해 후반 단계에서 사출 속도를 줄입니다.
- V/P 전환 위치를 줄이고 가능한 한 빨리 가압 상태로 전환하십시오. 전환하기 전에 채우기가 완전히 완료될 때까지 기다리지 마십시오.
4. 냉각 시간
부품을 제거하기 전에 부품이 완전히 굳을 수 있도록 냉각 시간을 적절하게 연장하십시오. 제거가 너무 이르면 플라스틱 부품이 고온에서 부드러워져 나중에 수축되거나 함몰되기 쉽습니다.
5. 배압
배압을 약간 높이고, 용융물의 밀도를 높이고, 내부 공극을 줄이고, 수축 흔적을 약간 개선합니다. 그러나 너무 높아서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 온도 상승이 너무 커질 수 있습니다.
II. Gate, Runner, Mold 구조 최적화
게이트는 가능한 한 함몰부에 가깝게 위치해야 합니다.BOSS 기둥과 두꺼운 리브의 경우 유지 압력이 두꺼운 벽 영역에 직접 도달하도록 근처에 접착제를 바르십시오.- 장거리에서 접착제를 바르면 상당한 압력 손실이 발생합니다.
게이트 직경 증가 / 게이트 동결시간 단축작은 게이트가 빠르게 굳어 지속적인 공급을 위한 압력을 유지할 수 없습니다. 대형 자동차 부품의 경우 팬-형 게이트, 서브머지드 게이트, 핫 러너 게이트가 일반적으로 사용됩니다.
배기 시스템 최적화벽이 두꺼운-지역에서는 갇힌 공기가 움푹 들어간 곳과 기포를 형성합니다. 보강 스트립의 끝 부분과 두꺼운 부분에는 환기 홈이 제공되어야 합니다.
냉각수 시스템 최적화벽이 두꺼운- 영역은 물 채널을 증가시키고, 물 채널은 공동에 가까워서 두꺼운 영역과 얇은 영역 사이의 온도 차이를 줄이고 과도한 국부적 과열 및 수축을 방지합니다. BOSS 컬럼은 물-차단 시트, 분수 냉각 처리에 우선 순위가 부여됩니다.
국소적인 열 축적을 피하십시오금형 코어의 날카로운 모서리와 두꺼운 부분은 열이 축적되기 쉽습니다. 따라서 열 방출을 가속화하려면 베릴륨 구리 삽입물을 사용해야 합니다.
III. 제품 구조 설계
자동차 플라스틱 부품 결함의 가장 흔한 원인은 벽 두께의 급격한 변화입니다.
1. 균일한 벽 두께. 벽 두께의 차이는 20% 미만으로 제어됩니다.
2. 리브 두께 주벽 두께의 0.6~0.7배 이하(이 지점을 초과하면 리브 뒷면이 함몰되기 쉽습니다.)
3. BOSS 컬럼:
o 단단하고 두꺼운 기둥으로 만들지 마십시오.
o 기둥의 뿌리를 움푹 들어가게 하거나 속이 비게 만드세요(고기를 훔치는 것).
o 루트의 반경을 늘리고 국부 두께를 줄입니다.
4. 두꺼운 돌출부, 두꺼워진 부분은 뒤에서 재료를 직접 훔쳐(비움) 소스에서 뿌리에 있는 두꺼운 고기를 제거합니다.
업계 경험 : 외관 A 부품의 경우 뒷면에 두꺼운 갈비뼈나 BOSS가 있으면 고기를 훔치는 것만으로는 기계 조정시 수축 흔적을 완전히 없애기가 어렵습니다.
자동차 프런트{0}}엔드 프레임
IV. 재료 방향 조정
1. 동일한 조건에서: 결정질 재료(PP, PA, POM)는 비-결정질 재료(ABS, PC)보다 훨씬 더 많이 수축하고 압입이 발생하기 쉽습니다.
2. 유리 섬유와 미네랄 필러를 첨가하면 성형 수축률을 줄이고 압입을 완화할 수 있습니다.
3. 수축률이 낮은-등급을 선택합니다.
4. 과도한 재활용 재료 비율은 용융 밀도의 변동과 불안정한 수축 표시로 이어집니다. 혼합비율을 엄격하게 관리하세요.
V. 신속한 조사 순서
압입 위치가 등뼈/기둥/두꺼운 부분에 해당하는지 확인 → 전형적인 두꺼운-벽 압입인지 판단
보압 시간을 늘리고 테스트용 보압을 높임(우선순위)
{0}}금형 온도와 재료 온도를 미세 조정하고 V/P 전환점을 최적화하세요.
게이트 거리와 크기가 충분한지 확인하세요.
두꺼운 위치의 배기 상태가 좋지 않은지 확인하십시오.
위의 방법이 효과적이지 않은 경우: 금형 개조(게이트 크기 증가, 인서트 냉각 추가) 또는 제품 고기 도난을 평가합니다.
- 압입(indentation): 두꺼운 부분의 바깥쪽에 표면이 안쪽으로 오목하고 구멍이 없습니다.
- 진공 기포: 표면이 심하게 붕괴될 때 성형 부품의 내부 공동으로, 주로 보압 부족 + 과도한 벽 두께로 인해 발생합니다. 처리 방식은 동일합니다.
